Parada Bajada del Matadero Municipal
| Bajada del Matadero Municipal | |||||||||
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 En la parte superior a la derecha se divisa el matadero en sus años de actividad en lo alto de la loma. En la parte inferior la ruta Nacional 3 y más abajo pasaban las vías. | |||||||||
 La parada en el ramal a Punta Piedras ubicada con el número 2. | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Barrio | Centro Cívico | ||||||||
| Localidad | Comodoro Rivadavia | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Inauguración | 1953 | ||||||||
| Clausura | 1958 | ||||||||
| Tipología | Parada ferroviaria | ||||||||
| Propietario | Estado Argentino | ||||||||
| Operador | Desmantelada | ||||||||
| Servicios detallados | |||||||||
| Uso | Pasajeros | ||||||||
| Líneas | |||||||||
| Línea(s) | Ramal a Punta Piedras | ||||||||
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| Mapa | |||||||||
  Bajada del Matadero Municipal Bajada del Matadero Municipal (Provincia del Chubut) | |||||||||
Bajada del Matadero Municipal era una parada ferroviaria del ramal a Punta Piedras (también llamado ramal a Rada Tilly) que operaba en Comodoro Rivadavia y que unía a esta localidad con cercanías de Rada Tilly, ambas en la provincia de Chubut (Argentina).[1] Se encontraba en el Departamento Escalante muy cerca del nacimiento de la calle céntrica Leandro Alem (hoy calle Ceferino Namuncura)[2]
El funcionamiento de este punto era de tipo parada simple sin infraestructura relevante. De este modo, permitía el acceso de los viajeros a los trenes, aunque no se vendían pasajes ni contaba con una edificación que cumpliera las funciones de estación propiamente dicha[3]. El ramal, antes que la parada exista formalmente en este punto, posiblemente colaborara con llevar materiales y obreros hasta este punto. Posteriormente, una vez definida esta parada su función fue (al menos transitoriamente) facilitar el desplazamiento de clientes del matadero o vecinos de la zona.
El ramal de trocha económica, del que formó parte esta parada, fue subsidiario del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Sarmiento. Con sus casi 7 kilómetros fue el único que operó en la zona sur comodorense desde el año 1923 hasta que fue cerrado definitivamente en el año 1958.
Toponimia
[editar]La parada tomó su nombre basándose en su localización que la situaba en el inicio de la loma que formaba una bajada hacia el mar. Asimismo, esta bajada en su parte alta alberga al edificio del matadero del pueblo; lugar donde se faenaba toda producción cárnica y a su vez era de los puntos más relevantes en el centro. Este edificio fue construido en los inicios de la década de 1930, en las afueras del pueblo de Comodoro Rivadavia (actuales calles Alem y Necochea) para alejar los malos olores y la contaminación de sangre y vísceras de animales faenados que involucraba la actividad cárnica. El funcionamiento era con animales traídos en pie desde el interior del territorio, mayoritariamente desde la Colonia Sarmiento. En los primeros años de la década de 1950, cuando Comodoro Rivadavia era capital de la Gobernación Militar, se planteó el traslado del matadero municipal a otro sector de la planta urbana dada la extensión del ejido hacia el suroeste. Pocos años más tarde se desactivó su funcionamiento dada la existencia de cámaras frigoríficas e instalaciones adecuadas dentro de la ciudad que permitían refrigerar la carne de mejor modo y evitaban el faenamiento local de los animales en pie[4]. Actualmente, el edificio es una dependencia de la municipalidad y desde 2021 es parte del patrimonio histórico de la ciudad mediante la ordenanza n.º 15.558/21[5].
Recorrido
[editar]La línea a Rada Tilly o Punta Piedras era la única que surcaba la zona sur de Comodoro. Su ruta nacía en el puerto, atravesaba el centro de la ciudad rumbo sur pasando al lado del mar por la primera sección de tierra ganada, seguía la costa natural para cerca 1.500 metros antes de pasar a tierra adentro, aunque cerca de la costa; en este punto se habilitó un apeadero al frente de la Escuela Presidente Juan D. Perón hoy Liceo Militar. Su ubicación estaba en el barrio Industrial referido antes como Playa 99. La zona que recorría la línea férrea sigue siendo inundable por las marejadas hasta la actualidad[6].
El servicio a Punta Piedras no contaba con una frecuencia fija, sino que se manejaba de acuerdo a la demanda del momento, por lo que a veces se esperaba sin saber exactamente hasta que hora. Además, una vez llegado el ferrobús al apeadero los viajeros descendían a la playa por medio de una escalera natural, que era un canal esculpido sobre la misma loma. Otro de las características de este ramal de ferrobuses era estaba completamente integrado al entonces ferrocarril urbano de Comodoro Rivadavia. De este modo, una vez arribaran a estación Comodoro Rivadavia, los veraneantes provenientes de Punta Piedras se disponía de varias combinaciones que permitían que pudieran viajar a puntos lejanos del ramal como Astra, Diadema Argentina o COMFERPET.[7]
Historia
[editar]Su origen está asociado a la construcción del puerto Antonio Morán en 1923 y ampliación del barrio Centro de Comodoro sobre la costa marina. De este modo, línea nacía desde el puerto y se extendía hasta una zona de canteras, en Punta Piedra. Precisamente, gracias a este lugar las autoridades políticas y portuarias se abastecieron de material para las obras de reclamo sobre el mar. Su cabecera se ubicaba sobre el puerto, pero pasaba antes por la estación matriz[8]. En 1935 es desafectada la locomotora Cooke que recorría el ramal para las tareas de traslado de material para el puerto. A los objetivos de carga del ramal, gracias a las necesidades de transporte de la época, se fueron anexando vagones para pasajeros con algunas comodidades y un apeadero provisorio en su punta de riel[9]. Posteriormente, se cambió todo el transporte de pasajeros a autovías (ferrobuses). Por medio de estos cambios, el ramal vio rebozar de pasajeros en temporadas estivales por su cercanía a las playas de Rada Tilly. Hecho que lo llevó a constituirse como uno de los pocos ramales que funcionaron con finalidades turísticas en la zona.[10]
El ramal a Punta Piedras fue reacondicionado con nuevos tramos y mejoras que le permitieron a este ferrocarril llevar adelante más mejores viajes para sus pasajeros a Punta Piedras[11]. Las refacciones a la línea permitieron volver a operar la vía que estuvo en desuso 4 años. El 31 de diciembre de 1952 la primera etapa de las refacciones a la línea fueron formalmente inauguradas por el gobernador militar al público . Este acto oficial se realizó en la estación Comodoro, por lo que el empalme con la trocha ancha ya estaba ejecutado. Las autoridades recorrieron ese día la línea con las tres unidades nuevas que llevaron gratis al público. Además, se inauguró otro kilómetro de vía con un globo de inversión en lugar del triángulo de inversión original llegando al arroyo La Mata, justo antes de Punta Piedras. En el extremo de la línea estaba un hotel cercano. Por otro lado, se fijo la módica tarifa de $1 hasta Punta Piedras; valor reconocido como deficitario para el ramal por el propio gerente del Ferrocarril Nacional Patagónico. También, se comunicó la existencia de un nuevo apeadero en el kilómetro 3.3 llamado Hogar Escuela Presidente Juan Perón y el valor del tramo desde Comodoro era de $0.80. Al día siguiente el público dispuso desde las 8 de la mañana recorridos gratis por el ramal. El acto fue transmitido en vivo por LU4 y contó con gran afluencia de público[12]. Ya para enero, ante la alta demanda del servicio el gerente del ferrocarril anunció nuevas paradas del servicio: En cercanías del Hogar Escuela, en la bajada del matadero municipal (cerca de calle Alem) y otra en frente del Hotel de Turismo.
El mismo se ejecutaba por tres coches motor que fueron refaccionados en los talleres de Puerto Madryn y luego embarcados a Comodoro para ser utilizados en las vías angostas a Punta Piedras. Ese mismo año se inauguró otro kilómetro de vía con un globo de inversión en lugar del triángulo de inversión original llegando al arroyo La Mata, justo antes de Punta Piedras. En el extremo de la línea estaba un hotel cercano. La historia del apeadero y del ramal a Punta Piedras cambió cuando acaeció el 15 de febrero de 1953 se produjo el trágico accidente ferroviario en la Playa 99. Fallecieron 26 personas que viajaban desde esta estación a Comodoro Rivadavia tras un día bello de playa[13]. El número de víctimas se acrecentó cuando el coche cayó en el proceso de volverlo al vertical con pasajeros todavía adentro. Luego del accidente no volverían a correr los trenes por este ramal como medida precautoria por un tiempo y los planes de extensión a Puerto Deseado se descartaron[11]. Una vez retomado el servicio en 1954, los servicios de pasajeros se reanudaron con bajas frecuencias la parada no volvió a ser mencionada. Tentativamente, se puede presumir que salió de funcionamiento o que cayera su importancia a pesar de seguir figurando el ramal en los medios de comunicación hasta 1955. Sin embargo, todo el ramal se vio cerrado oficialmente el 20 de agosto de 1958[14].
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Gran cantidad de vecinos poblando el sector alto, cuya bajada conducía a las vías del ramal. en parte inferior de la imagen se divisa un posible terraplén. -
El ex matadero municipal hoy parte de la infraestructura edilicia municipal. -
La Ruta 3 atravesando la zona donde se ubicó la parada ubicada ras de la costa. Actualmente, la zona cambiada radicalmente por el Costanera Shopping y un gran murallón costero.
Referencias
[editar]- ↑ Homerearth (16 de febrero de 2011). «FERROCARRIL DE COMODORO RIVADAVIA - TRENES DE LA PATAGONIA ARGENTINA». Google-Earth.es. Consultado el 15 de julio de 2011.
- ↑ «Capítulo 4:Fotografías adicionales de la línea Comodoro Rivadavia». www.ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 23 de febrero de 2023.
- ↑ Martin Coombs (18 de noviembre de 2011). «Detalles de la vía entre Comodoro Rivadavia y Colonia Sarmiento y ramales». Ferrocarriles en el Cono Sur. Consultado el 20 de agosto de 2014.
- ↑ Patrimonio Comodoro (6/7/2021). «Matadero Municipal». www.facebook.com. Patrimonio Comodoro. Consultado el 25 de noviembre de 2023.
- ↑ «BOLETIN OFICIAL». Poder ejecutivo municipal: 3. 30 de junio de 2021.
- ↑ «La marejada del ´92». Diario Crónica. Consultado el 15 de noviembre de 2023.
- ↑ ADNSUR (23 de febrero de 2023). «Relato de un sobreviviente: a 70 años de la tragedia del "trencito" que volcó en la playa 99 de Comodoro». ADNSUR. Consultado el 23 de febrero de 2023.
- ↑ «Capítulo 07 El muelle de Comodoro Rivadavia y la línea a 'Rada Tilly' o Punta Piedras». ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 23 de febrero de 2023.
- ↑ «“Punta Piedras”, morir en Carnaval…». www.diariojornada.com.ar. Consultado el 31 de octubre de 2023.
- ↑ «Ejemplos del contenido del libro «Aventuras sobre Rieles Patagónicos». Pág. 22». Alejandro Aguado. 28 de febrero de 2010. Consultado el marzo de 2014.
- ↑ a b «10-El Rivadavia - 16-2-1953. tapa de la edicion de 4pag..JPG». Google Docs. El Patagónico. 29 de julio de 1987. p. 17. Consultado el 30 de junio de 2023.
- ↑ «Tren Comodoro Rivadavia - Punta Piedras (norte de Rada Tilly) Historia del Ramal. Conología diciembre de 1952». Tren Comodoro Rivadavia - Punta Piedras (norte de Rada Tilly) Historia del Ramal. Consultado el 31 de octubre de 2023.
- ↑ «Cronología Histórica | 1950-1995». deila.dickinson.edu. Consultado el 23 de febrero de 2023.
- ↑ «Capítulo 07 El muelle de Comodoro Rivadavia y la línea a 'Rada Tilly' o Punta Piedras». ferrocarrilesenelconosur.co.uk. Consultado el 23 de febrero de 2023.
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